FESTO氣缸漏氣量及氣缸漏氣率檢測方法
FESTO氣缸檢測的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣,用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內壓力的變化情況,來表征整個氣缸組的密封性。
即,不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性,還能表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。
(1)氣缸漏氣量檢測儀結構與工作原理
FESTO氣缸氣量檢測儀主要由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成,如圖2-12所示。此外,還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。
FESTO氣缸外部氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力,一般應為600~900kPa。壓縮空氣按圖中箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀,其壓力由進氣壓力表顯示。隨
后,它經由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進入處于壓縮終了上止點的氣缸。氣缸內的壓力變化情況由測量表顯示。該壓力變化情
況表明了 FESTO氣缸組的密封狀況。
(2)氣缸漏氣量檢測儀使用方法
1)將發(fā)動機預熱到正常工作溫度,然后用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵,Z后擰下所有火花塞,裝上充氣嘴。
2)將儀器接上外部氣源。在儀器出氣口*密封的情況下,通過調節(jié)減壓閥,使測量表指針指在400kPa位置上。
3)卸下發(fā)動機分電器蓋和分火頭,裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制,仍裝在原來分火頭的位置上?;钊ㄎ槐P用較薄的板材制成,其上按缸數進行刻度,并按分火頭的旋轉方向和點火順序刻有缸號。假設被測發(fā)動機是6缸發(fā)動機,分火頭順時針方向旋轉,點火順序為1-5-3-6-2-4,則活塞定位盤上每60°有一刻度,共有6個刻度,并按順時針方向在每個刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿拉伯數字。
4)搖轉曲軸,使1缸活塞處于壓縮終了上止點位置,然后轉動活塞定位盤,使刻度“1”對正指針。變速器掛低速擋,拉緊駐車制動器手柄。
5)在1缸充氣嘴上接上快換管接頭,向1缸充入壓縮空氣,測量表指針穩(wěn)定后的讀數便反映了該缸的密封性。在充氣的同時,可以從空氣濾清器、排氣消聲器口、加機油口、散熱器加水口和火花塞孔等處,察聽是否有漏氣聲,以便找出故障部位。
6)搖轉曲軸,使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線,按以上方法檢測下一缸漏氣量,直將所有氣缸檢測完。
7)為使數據可靠,各缸應重復測量一,每缸測量值取算術平均值。儀器使用完畢后,減壓閥應退回到原來位置。
(3)氣缸漏氣量診斷參數標準
對于氣缸漏氣量,我還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數標準。QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中,對于產貨車的發(fā)動機,在確認進、排氣門和氣缸襯墊密封性良的情況下,氣缸密封狀況(主要指氣缸活塞配合副)的判斷可參考表2-6處理。即當測量表讀數大于250kPa時,
氣缸活塞配合副密封狀況符合要求,發(fā)動機可以繼續(xù)使用;當測量表讀數小于250kPa時,氣缸塞配合副密封狀況不符合要求,發(fā)動機氣缸需換環(huán)或鏜缸。交通標準JT/T201—1995《汽車維護工藝規(guī)范》在汽車二維護前的檢測中采用了這一參考性診斷參數標準,要求產東風EQ1090和解放CA1091汽車的氣缸漏氣量,在被檢氣缸活塞置于靜態(tài)壓縮上止點位置時,測量表氣壓值應≥250kPa。
(4)FESTO氣缸漏氣率的檢測
FESTO氣缸漏氣率的檢測,無論是使用的儀器,檢測的方法,還是判斷故障的方法,都與氣缸漏氣量的檢測是一致的,只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或 MPa,而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。
FESTO氣缸漏氣率檢測儀是這樣標定的:
接通外部氣源,在儀器出氣口密封的情況下,調節(jié)減壓閥,使測量表指針指示為“0%”,表示氣缸不漏氣;*打開儀器出氣口,測量表指針回落Z低點,標定為“100%”,表示氣缸內的壓縮空氣的漏掉。在測量表“0%”“100%”間,把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數折合成漏氣的百分數,便能直觀地指示漏氣率了。
為了檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位,還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點刻線上,沿分火頭逆轉方向按凸輪軸轉角標出進氣門關閉點,此點代表壓縮行程的開始點。
這樣,氣缸漏氣率的檢測,可通過搖轉曲軸從壓縮行程一開始就進行,一直進行到壓縮
行程終了上止點位置。