CKD大型氣缸，喜開理大型氣缸，日本CKD氣缸
CKD大型氣缸蓋各結合面經加工后的表面光潔度應不低于▽6. 1.9 氣缸蓋上裝火花塞或噴油嘴和預熱塞的螺孔螺紋損傷不多于一牙,氣缸體與 氣缸蓋上其他螺孔螺紋損傷不多于兩牙.修復后的螺孔螺紋應符合裝配要求.各 定位銷,環(huán)孔及裝配基準面的尺寸和形位公差應符合原設計規(guī)定. 1.10 選用的氣缸套,氣門導管,氣門座圈及密封件應符合相應的技術條件,并應 滿足本標準的有關裝配要求. 1.11 氣門導管承孔內徑應符合原設計尺寸或分修理尺寸（見表 2）. 氣門導管與 承孔的配合過盈一般為 0.02-0.06mm. 1.12 進,排氣門座圈承孔內徑應符合原設計尺寸或修理尺寸（見表 2）.氣門座圈 承孔的表面光潔度不低于▽5,圓度公差為 0.0125mm,與座圓的配合過盈一般為 0.07-0.17mm. 1.13 鑲裝干式氣缸套的承孔內徑應為原設計尺寸或同一修理尺寸（如表 2）. 承 孔表面光潔度不低于▽6,圓柱度公差為 0.0lmm.氣缸套與承孔的配合過盈應符 合原設計規(guī)定;無規(guī)定者,一般為 0.05-0.10mm.有突緣的氣缸套配合過盈可采用 0.05-0.07mm;無突緣的氣缸套可采用 0.07-0.l0mm.氣缸套上端面應不低于氣缸 體上平面,亦不得出 0.l0mm.
CKD大型氣缸體有足夠的使用壽命。氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發(fā)電機、發(fā)動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較，但重量輕、冷卻，得到越來越廣泛的應用。機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。
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CKD大型氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
CKD大型氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
CKD大型氣缸內表面在溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
CKD大型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。
CKD大型氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求，成本。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 　　干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的，強度和剛度都較，但加工比較復雜，內、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
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